吐露港公路長塞市民叫苦 議員批沙田繞道進度太慢

連接新界和市區的主要幹道經常塞車，其中吐露港公路是重災區之一。最近就有網民在網上討論區發問，「以前吐露港都唔係成日塞車，2026年唔知做乜嘢成日塞？」不少市民亦向《東呼即應》抱怨，吐露港公路周一至周五繁忙時間「例塞」，而且最少塞半小時。有議員則批評，隨着吐露港公路沿線多個大型屋苑入伙，情況愈趨嚴重，但當局對分流等紓緩方案反應不夠積極。 市民林先生指，吐露港公路上午7時至9時大多會塞車，尤其星期一至五，相信是因為車輛太多，「早上人人都要上班，當然車輛多」，又指到了隧道口，行車線由4條變兩條形成樽頸位，當然會塞車。市民曾女士亦指，上班族天天也會塞車遲到，自己曾試過塞車1小時，至少也塞車半小時，她帶小朋友上學也經常遲到。 議員陳克勤坦言，收到少市民關於吐露港公路塞車的投訴，當中不少反映每天早上送小朋友上學時都會遇到塞車，如果當天早上發生交通意外，基本上在吐露港公路上要等待1小時，且行車緩慢，對上班及上學的人士十分不便。他指出問題已存在很一段長時間，當局亦有在包括新城市廣場那一段進行改善工程，又或者接下來的規劃，包括在污水處理廠內興建一條T6天橋，但這些都屬於「遠水」，未必能解決「近火」。 陳分析，吐露港公路長期塞車的原因，第一是近年在大埔、科學園、西沙都有大型屋苑入伙，加劇了吐露港公路擠塞的情況；第二是吐露港公路本身其實已經超負荷，根據運輸署數據，已經超出正常行車容量的兩成，故即使沒有交通意外，公路在繁忙時段其實都會塞車。另一方面，公路幾個比較大的節點，例如大埔廣福邨出口、大學站的迴旋處等，因為多了車輛出入，往往會令整條吐露港公路產生倒灌效應。所以整條吐露港公路在繁忙時段，擠塞情況非常嚴重。 如何解決長期擠塞的問題，大家最常說的興建一條沙田繞道，即由大埔康樂園經過荃灣再到九龍，政府已表明會實行，這無疑可分流一部分吐露港公路的車流，惟現時仍處於設計和規劃階段，認為有必要加快速度，再慢慢研究可能已經太遲。另外可考慮興建一條南北鐵路，因為現時東鐵綫已非常擠塞，又不能使用西鐵，因為還沒有北環綫，所以是否需要考慮多一條與東鐵現時並行的鐵路，或者政府提及的中鐵綫，都可以大幅解決 問題，但這兩個基建都是比較長遠。 陳承認，要短期、快速地解決吐露港擠塞問題比較困難，但仍可考慮引入智慧系統，另外是否可以加快處理公路上出現的小碰撞，例如在主要幹道旁邊，預先停泊拖車、吊車，萬一發生碰撞也可立刻將肇事車輛拖走，令交通盡快恢復。 他又指出，吐露港公路當初規劃時，基本上三、四條行車線已足夠，但當時未必考慮到科學園會有住宅項目。另外吐露港公路亦應付不了西沙等新發展區，這些地方暫時未有鐵路接駁，如果白石角站能盡早興建，應該可以疏導在白石角駕車前往九龍的人士。至於整條擴寬吐露港公路，由於公路一邊臨海，另一邊是山邊，而且還有一條鐵路擋阻，技術上十分困難。 事實上，在技術層面而言，簡稱ADAS的「先進駕駛輔助系統」，包括車道偏離輔助及自動緊急煞車等功能等，一直被認為可提升駕駛安全，而運輸署亦批准部分汽車使用相關功能。另一方面，國家工業和信息化部早前修訂強制性國家標準，規定自2028年1月1日起，輕型汽車需「標配」自動緊急制動系統(AEB)，對香港或有一定參考價值。