議員倡工作暑熱警告與氣溫掛鈎 航空業盼設分區指標

天文台本周更錄得破紀錄攝氏36.9度高溫。惟勞工處的「工作暑熱警告」連日來僅維持最低級別的黃色，未有升級至紅色或黑色，被質疑未能反映前線工友暴曬下的真實熱壓力。勞工處稱正與天文台商討優化工作暑熱警告。勞工界及業界代表均認為現有機制存在不足，認為可與氣溫直接掛鈎。航空業指，停機坪及機艙內工作環境溫度可超攝氏40度，建議當局探討在特定異常高溫地區實施地區性的暑熱指標。 議員林振昇今日(12日)在電台節目表示，明白工作暑熱指數涉及不同科學化計算，但破紀錄高溫下仍只發出黃色工作暑熱警告，難免令人質疑。他認為，當局可考慮與溫度掛鈎較簡單直接，當氣溫達到攝氏35度、甚至36至38度時，直接與紅色或黑色警告掛鈎。他認為，僱主可靈活調配工作時間，不需擔心增加休息會延誤工程進度，例如在最熱的中午至下午3時安排較長休息，將工作集中在下午4時後進行。此外他指出，政府20年未更新法定職業病附表，認為有需要一次過檢討，將中暑及久站工作的下肢勞損，列入法定職業病。 香港民用航空事業職工總會主席李永富在同一節目指，員工夏日在停機坪工作，即使是夜晚體感溫度亦可達攝氏35至36度。而在日間，受太陽暴曬及飛機引擎噴出的熱氣影響，加上機艙空調熄掉後及貨艙缺乏空調且空氣不流通的情況下，工作環境溫度可以在短時間內急升至超過攝氏40度。市區氣溫與上水或機場等地區，可以相差很大，建議可參考暴雨警告信號的做法，探討在特定異常高溫地區實施地區性的暑熱指標發出有關地點的獨立指標，讓員工有相應措施降溫。 香港物業服務聯盟主席甄韋喬亦指，街道清潔工分散在全港不同街道甚至新界鄉郊地區，管理層難以一次過全面通知所有工人休息。甄續指，工友缺乏合適的有遮蔭的休息空間，他建議可參考內地，增加勞動者休息點，讓戶外工作人士在暴曬或暴雨下，有休息地點。