網約車發牌數量惹關注 的士業界倡發3000 議員建議8千作起點

外界關注網約車發牌數量。有業界人士今日（17日）在電台節目表示，過去13年非法網約車活動猖獗，建議網約車發牌數量應參考現時被搶走的市場份額，以「3幾千」作試點。有智庫認為，規管網約車需兼顧兩大原則，盡量減低對的士業界的影響，以及關顧市民出行需要。有議員認為網約車總數「唔需要多過啲的士」，建議起步階段以7,000至8,000個牌照為起點。 的士車行車主協會永遠榮譽會長吳坤成表示，過去13年非法網約車活動猖獗，估計已搶去的士業界約2成生意，對行業造成嚴重衝擊。他指出，的士每月營運成本高達1萬多元，包括保險、驗車、牌費及車價折舊等，而非法網約車以低成本營運，形成不公平競爭。他強調，政府「有管比冇管好」，但必須徹底規管，而非「修修補補」。他建議網約車發牌數量應參考現時被搶走的市場份額，以「3幾千」作試點，要求網約車在成本及監管上與的士看齊，否則「的士行業根本冇辦法生存」。 有智庫認為，規管網約車需兼顧兩大原則，盡量減低對的士業界的影響；以及關顧市民出行需要。該智庫建議以市民叫車等候時間或成功率作為調整發牌數目的參考指標。該智庫指，網約車是過去10年全球潮流，透過科技滿足出行需求，似乎「不可逆轉」。但該智庫強調，香港公共交通發達，點對點服務僅屬輔助性質，而的士在「出入境口岸」等地仍有獨特優勢。該智庫亦提醒，外地如紐約曾因網約車過多導致交通擠塞，香港需引以為鑑。 立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示，網約車已存在多年且受市民歡迎，規管方向應是平衡的士與網約車的生存空間。他認為網約車總數「唔需要多過啲的士」，建議起步階段以7,000至8,000個牌照為起點，並按實際情況動態調整，例如每兩星期或每月檢討輪候時間及上線情況。他強調，的士與網約車的運載量比例約為3比1，此平衡應盡量維持。他亦關注平台收費可能出現「內卷式」惡性競爭，建議政府必要時介入。 吳坤成透露，政府推行的的士車隊制原意良好，但發展受阻。他指出，由於牌價下跌、銀行不做按揭，司機難以融資換車；加上充電設施不足，電動的士「車租唔出」，他建議將車隊車齡限制由3年放寬至7年。該智庫補充，車隊制問題亦在於五個叫車平台分散，市民難以統一叫車，建議可參考八達通模式整合。此外，充電樁不足及地點不便，亦影響司機加入電動的士的意欲。