東方日報A1：青馬大橋無路肩可避 壞車恐等死

青馬大橋是連接機場的重要幹線，惟橋面未設置路肩，故障車輛只能停在慢線，容易與後方高速車輛相撞！近期大橋不足兩周就發生兩宗致命車禍，皆涉及車輛爆胎後停在慢線，再遭後至的重型車輛猛撞，揭示存在安全隱患，一旦故障幾乎無路可逃。有汽車業界指，重型車煞車距離較長，惟司機座位較高或難察覺前方死火燈，導致收掣不及，可謂危機四伏。有道路專家稱，有必要檢討現有交通監察控制系統的效益，建議當局沿大橋兩旁設置燈號系統、在大橋重點位置設活動欄閘等，以降低事故發生機會。 除了青馬大橋，本港還有4條跨度超過200米的橋樑，分別昂船洲大橋、汀九橋、汲水門大橋及深圳灣大橋。其中同屬青嶼幹線的汲水門大橋及青馬大橋，橋面均未設有路肩。 本報記者早前前往青馬大橋、昂船洲大橋及汀九橋一帶視察。昂船洲大橋往青衣方向3線行車，早上車流及其他車輛車速正常，靠左有能容納一架私家車的路肩設計。反觀駛上青馬大橋後，往青衣方向3線行車，最左線旁無容納車輛暫時停泊的路肩，只有勉強容許一人站立的狹窄空間，即使是電單車亦難以停靠，且早上車輛明顯快速行使，限制時速80公里的公路上，目測幾乎沒有車會以80或以下速度行駛，即使是重型貨車亦不例外，車速約100公里起跳。 行駛至青馬大橋往馬灣方向，同樣3線行車沒有路肩，但車流速度相較早上略慢。而汀九橋與早上的昂船洲大橋情況相若，大多車速正常，靠左線有能容納車輛停靠的避車處。於昂船洲大橋有兩車懷疑超速，被執法人員截停，由於避車處有足夠空間，即使私家車停泊，亦無阻礙其他車輛通行。 道路安全研究小組主席鄺子憲稱，香港的《交通規劃設計手冊》推薦快速公路設置寬3.3米的路肩，但青嶼幹線規模龐大，下層亦設置鐵路及緊急車輛通道，相信當時出於成本原因未有設置路肩。他解釋，路肩對故障車輛避險非常重要，亦可為道路維修工程提供安全空間，更可令應急車輛繞過車龍迅速抵達事故位置。 鄺指現時青嶼幹線設置交通監察控制系統，理論上可迅速發現事故，並啟動龍門架的行車線燈號、可變速度限制牌及可變訊息牌，從而令駕駛者提高警覺並降低車速，或提前轉換行車線。然而，青嶼幹線已發生不少嚴重追撞事故，當局應檢討該系統的效益，並分析車禍的過程及因素，從而制訂改善措施。他又建議在大橋兩旁設置燈號系統，當事故發生，在整個前方路段連續顯示警告閃燈。為及早阻擋車輛進入已封閉的行車線，建議當局研究在大橋重點位置設活動欄閘，將行車線臨時封閉；這類欄閘系統在外國亦應用於高速公路及隧道。 中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指出，貨車及巴士等重型車輛煞車要一段時間，故停車距離要夠長，但重型車的司機座位較私家車高，司機或難以察覺前方的死火燈，以至收掣不及，撞向前方車輛。他又指，職業車司機幾乎每日都走同一條路，熟悉路況，司機容易掉以輕心，加上兩宗意外均發生在晚間，司機容易出現疲勞駕駛，最終釀成意外。 政府發言人回覆本報，僅指大橋設有一套交通管制及事故管理系統，而現時青嶼幹線全段均設有閉路電視，青馬管制區營辦商通過24小時運作的監控中心，就大橋的交通狀況作出全面覆蓋的實時監控。當發現有異常交通情況時，營辦商會立刻按既定程序，迅速調配資源處理事故。 更多新聞，請瀏覽東方日報網頁： http://orientaldaily.on.cc/