港鐵隧道試用超視距無人機　標記工程範圍及巡查路軌時間減半

港鐵在東鐵綫金鐘至會展站行車隧道內，試行每晚收車後利用超視距無人機，標記工程範圍和巡查路軌，相信有助將重複性高及耗時的工序時間，減少一半或以上，讓員工能更善用收車後的時間進行維修。港鐵每晚收車後，都會把握「黃金兩小時」維修保養鐵路設備等，部分屬重複又耗時的步驟；為提升工程效率，港鐵與在內地上市的軌道交通解決方案企業「交控科技」旗下公司合作，在政府「低空經濟監管沙盒」框架下，推進試點項目，研究以超視距無人機協助工程，6月起在金鐘至會展站1公里行車隧道內測試，為期半年。經過最少200次飛行測試，以往人手耗時長的工序將有新解決方法。 無人機可協助擺放施工範圍提示燈港鐵每晚在「黃金兩小時」內，要進行約250項工程，為免有員工不慎走入施工範圍、發生意外，進行每項工程前，都要靠最少兩名員工，在施工範圍的起點和終點，擺放一盞紅閃燈，每晚平均要擺放600盞燈。在無人機新應用下，維修人員可在兩架無人機上擺放紅閃燈，並預先設定飛行距離，人員發出飛行指示後，無人機就會分別飛向施工範圍的起點和終點，降落後留在原地，直至工程完成。另外，港鐵職員每隔兩至三日就要巡查路軌和軌旁設施，檢查是否有障礙物或石屎結構滲水等，無人機亦可派上用場，包括在飛行過程中拍攝短片，顯示隧道情況，並結合人工智能技術，識別和放大異常情況，維修人員能即時在無人機管理平台看到。巡查完畢後，平台會自動生成報告，方便維修人員跟進。團隊在測試期間，收集了過萬張影像資料，並建立資料庫，用作訓練人工智能，提升自動巡檢的準確度。 耗時工序時間減半港鐵車務工程服務及創科總管陳慶強表示，無人機應用能把耗時工序的時間減半。他指，若靠人手擺放紅閃燈，一般步行速度約每秒1米，而無人機的飛行速度約為每秒2.5米，速度快超過一倍；工地範圍越大，應用無人機設置紅閃燈可節省的時間就越明顯。至於巡查路軌方面，以往巡查1公里隧道需時約半小時，應用無人機後就可縮短至10分鐘內完成。陳慶強強調，無人機只是輔助角色，不會取代人手。他形容無人機是員工的「新隊友」和「好幫手」，替員工完成步驟較重複的工序，讓維修人員能在「黃金兩小時」內騰出更多時間，專注維修工作。 港鐵擬將測試延伸至東鐵綫特定露天段港鐵計劃完成半年測試後，評估新技術的安全性和成效等，再決定如何安排人手與無人機合作；亦正籌備向政府申請將測試延伸至東鐵綫特定露天段，初步考慮在上水站附近應用，屆時會做更多場景測試，例如因應天氣狀況調校無人機。