南丫海難死因第44日研訊 訴訟各方作結案陳詞

2012年10月1日發生的南丫海難，造成39人罹難。死因庭自今年5月起就事件召開死因研訊，今(18日)展開第44日研訊，由訴訟各方作結案陳詞。死難者家屬及海事處的代表均強調肇事船隻「南丫IV」沒有裝上水密門對事件的重要性，並質疑造船的財利船廠之董事在庭上說謊，誣稱在設計階段，已決定陊除水密門，而非漏裝水密門。財利船廠則重申，設計船隻時早已不打算在兩艙間建水密門。死因裁判官聽取所有陳詞後，就案件押後裁決。 今次死因研訊由死因裁判官周慧珠審理，不設陪審團。有利害關係方為海事處、經營「海泰號」的港九小輪控股有限公司、分別負責建造及經營「南丫IV」的財利船廠、香港電燈有限公司；死者趙少琼的胞弟趙炳全及另外3人坐家屬列席聽審。 代表死者家屬的律師指，「南丫IV」沒有裝上水密門對本案影響深遠，並引述Dr Armstrong等海事專家證供指，若有在兩艙設水密門必定能延遲「南丫IV」下沉時間以拯救船上人。律師力陳財利董事羅愕瑩稱早在30年前己決定在船隻兩艙之間不設水密門，是「講大話」，其目的或是為了保護財利的名聲及逃避刑事責任。海事處一方亦質疑，羅作供時前後供出多個不同解釋，故認為不可能相信其證供。 財利一方則重申，「南丫IV」的設計原意，是半格艙壁並非水密艙壁，而且根據港燈的標書，港燈並沒有要求「南丫IV」有6個水密艙，只要求船隻按海事處的規定建造，能安全航行，反而是財利的標書，參照了內地船隻「東區一號」的設計，擬在半格艙壁安裝水密門。財利指「南丫IV」以「東區一號」為藍本設計，若一次過改動太多設計，會影響船的結構和穩性，因此較簡單做法，是只移除水密門以滿足規例。港燈代表則稱，公司沒有造船專家，依靠財利船廠的專業，屬消費者角色。 案件編號：CCDI 1075-1113/2012