長者司機意外頻爆 各界促全面提高體檢門檻

近日本港接連發生涉及高齡司機的嚴重交通意外，引起市民廣泛關注。有專家向《東呼即應》表示，現時針對年長司機的體檢項目亟待加強，建議增加專注力和記憶力等的測試。 中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指出，高齡司機是本港運輸業的主要骨幹，特別是的士，翻查紀錄，2026年2月全港約有21萬持牌的士司機，70歲或以上約有3萬7千人，約佔17%；如果計算60歲或以上的司機，佔比更超過六成。 李耀培不諱言，隨着本港人口持續老化，涉及年長司機的意外宗數相信也會隨之上升。現時70歲或以上的司機，續牌須提交體格檢驗證明書，但關鍵是醫生沒有強制進行某些指定身體檢查項目，現在只是問而已，如果只是醫生問一問，別說司機有甚麼隱疾，就算像早期認知障礙或手腳不協調一類問題，如果不做測試是很難發現的。他建議，運輸署除了規定體檢時做一些隱疾測試，認知評估也相當重要，例如測試記憶力、專注力或執行力，這些都可以篩查早期認知障礙的情況。 李耀培續指，70歲的司機與30多歲的司機相比，前者煞車反應時間可能慢了0.2至0.3秒。如果一輛車在市區行走，時速50公里，0.3秒車子可以走前4.2米，隨時撞到人或前車。他建議政府考慮強制高齡司機駕駛的車輛，須安裝安全駕駛輔助系統作為續牌條件。事實上，單是針對司機踩錯油門問題，現時已有科技可協助處理，現時已有業界或的士車隊應用有關科技，例如自動煞車系統或高階駕駛輔助系統。 對於有意見認為應「一刀切」不讓高齡司機開車，李耀培形容是「不切實際」，因為目前營業車比較少年輕人入行，但建議法例可要求65或70歲以上的士、巴士司機，車上必須配備司機監測系統，分析司機的身體狀態，又或者安裝煞車補助的系統，當局可提供資助，減低安裝成本。 另一方面，議員莊豪鋒指出，運輸署早於2023年，已提出就收緊高齡司機續牌體檢等修例，但現時仍未提交立法會審議，認為進度必須加快。他又批評，修例已延遲很多次，原本應該今年做好的事，又到明年才做到。運輸署在2023年時已公布方案，原計劃2024年下半年立法，之後改為2026年第一季，目標第二季落實，但現在第二季也快結束了，還是未能做到。 莊豪鋒亦認同體檢規格有大幅優化的必要，包括加入職業治療師的評估，以及其他更細緻的反應測試，同時可考慮為高齡司機訂立工時上限，確保他們不會因為疲勞駕駛導致意外。