小巴車主傳被銀行Call Loan 搵食車變銀主車潮聯都有份？

本報取得的相片顯示，相信是「銀主車」的小巴。 市場消息指，有本地銀行自今年初起，向小巴車主採取俗稱「Call Loan」的提早收回按揭貸款行動，主要針對結欠400萬至500萬車會貸款的小巴車主，並向車主發信通知扣押有關小巴。部分被銀行拖走的「銀主車」：小巴車主「貼錢供車」過去數年美國不斷加息，加上疫情影響下，公共小巴業務大受衝擊，生意減少之下，小巴從業員專頁「Minibus Collections」版主向《am730》表示，不少小巴車主現時要「貼錢供車」。版主表示，金管局在疫情期間為車主提供「供息唔供本」計劃（預先批核還息不還本），但現時計劃陸續完結，銀行遂向車主「Call Loan」。他又表示，不少小巴車主均有參與計劃，但現時不論有否供息，小巴營業的收入都不能負擔供車費用，令車主慘變負資產，「以前(車主)都要供兩萬蚊左右(利息)，但(依家)加埋息，供款都超過三萬零」。金管局去年7月曾指，將有序退出銀行業「預先批核還息不還本」計劃。 潮聯車主亦被迫「舉手」向銀行交車於九龍區經營「紅Van」小巴生意的小巴商會「潮聯」，有部分車主因無法供款，而被迫斷供「舉手」向銀行交車。據業畀透露，有潮聯車主原持有11輛小巴，惟其後僅餘4輛小巴；另有車主「全軍覆沒」，持有的5輛小巴悉數被銀行拖走。《am730》記者向香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華查詢事件，他承認有不少車主出現斷供情況，當中包括潮聯，因車租等收入不足以供車，惟他稱未有收到旗下會員反映被銀行「Call Loan」。張漢華指，銀行目前仍為車主提供彈性安排，「銀行冇得申請拍賣，有啲車主又續牌，冇續牌出唔到街，好多都鎖咗喺停車場」。他說，現時全港約逾千輛紅色小巴中，有約百多輛沒有續牌，在市面行駛的僅有800餘輛。金管局去年曾表示，將有序退出銀行業「預先批核還息不還本」計劃，包括物業抵押貸款和商用汽車貸款，企業可以選擇每期償還原定本金還款額的20%，年期由12個月延長至18個月；或每期償還原定本金還款額的50%，年期則由24個月延長至30個月。銀行可以根據相同原則，處理以個人名義敘造的商用汽車貸款。金管局又指出針對疫情時的運輸業援助措施，包括延長的士、小巴及非專營巴士貸款的最長貸款年期和彈性處理的士及小巴經營者更換車輛的再融資申請，2025年底前不應改變。綠Van上市公司：牌照市值僅餘100萬綠Van方面，於本港有上市的進智公交（077），於2023年11月發表的中期報告指，行業充滿挑戰的營商環境，加上借貸利率大幅上升，對公共小巴牌照的市值產生不利影響，，導致於2023年9月30日每個公共小巴牌照市值進一步下跌27.5%至100萬港元，每個牌照較2022年同期下跌38萬，公司帳面總值因此減少至6,600萬元，經推算，進智公交直接持有約66個小巴牌照。進智公交主席黃靈新表示，牌價下跌對公司無影響，因小巴均用於營運。此外，據運輸署資料指，有「小巴大王」之稱的馬亞木家族，所持有的人人汽車目前持有約650個小巴牌，按100萬港元每個牌照計算，該公司同期或錄得近2.47億元的帳面減值。小巴牌價過去一年跌近三成《am730》記者翻查多間車行於網上公布的公共小巴牌照價格資料，現時小巴牌價約為80萬至100萬元，較2020年的尾約200萬大跌近一倍；而據美勤車行報價顯示，小巴牌照在過去12個月跌幅達28.57%。過去資料顯示，小巴牌價曾於2011年創出新高，升至接近780萬元，但之後回落至2015年的400多萬元水平。